ولې د لوړ سرعت موټرو لپاره کمزوری مقناطیسي کنټرول اړین دی؟

01. MTPA او MTPV
دایمي مقناطیسي همغږي موټور په چین کې د نوي انرژۍ موټرو د بریښنا فابریکو اصلي چلولو وسیله ده. دا ښه معلومه ده چې په ټیټ سرعت کې، دایمي مقناطیسي همغږي موټور د اعظمي تورک اوسني تناسب کنټرول غوره کوي، پدې معنی چې د تورک په پام کې نیولو سره، لږترلږه ترکیب شوی جریان د دې ترلاسه کولو لپاره کارول کیږي، په دې توګه د مسو ضایع کموي.

نو په لوړ سرعت کې، موږ نشو کولی د کنټرول لپاره د MTPA منحني وکاروو، موږ اړتیا لرو چې د کنټرول لپاره MTPV وکاروو، کوم چې د اعظمي تورک ولټاژ تناسب دی. دا په دې معنی ده چې په یو ټاکلي سرعت کې، د موټرو تولید اعظمي تورک کړئ. د حقیقي کنټرول مفکورې سره سم، د تورک په پام کې نیولو سره، اعظمي سرعت د iq او id تنظیم کولو سره ترلاسه کیدی شي. نو ولټاژ چیرته منعکس کیږي؟ ځکه چې دا اعظمي سرعت دی، د ولټاژ حد حلقه ټاکل شوې ده. یوازې د دې حد حلقې کې د اعظمي بریښنا نقطې موندلو سره اعظمي تورک نقطه موندل کیدی شي، کوم چې د MTPA څخه توپیر لري.

02. د موټر چلولو شرایط

معمولا، د څرخیدونکي نقطې سرعت (چې د اساس سرعت په نوم هم پیژندل کیږي) کې، مقناطیسي ساحه کمزورې کیږي، کوم چې په لاندې شکل کې A1 نقطه ده. له همدې امله، پدې مرحله کې، د برعکس الکتروموټیو ځواک به نسبتا لوی وي. که چیرې پدې وخت کې مقناطیسي ساحه کمزورې نه وي، فرض کړئ چې د موټر سرعت زیاتولو ته اړ ایستل شوی، نو دا به iq منفي ته اړ کړي، د مخ په وړاندې تورک تولیدولو توان ونلري، او د بریښنا تولید حالت ته د ننوتلو لپاره اړ شي. البته، دا ټکی پدې ګراف کې نشي موندل کیدی، ځکه چې بیضوي کمیږي او نشي کولی په A1 نقطه کې پاتې شي. موږ یوازې د بیضوي په اوږدو کې iq کمولی شو، id زیات کړو، او A2 نقطې ته نږدې شو.

03. د بریښنا تولید شرایط

ولې د برېښنا تولید هم کمزوري مقناطیسیت ته اړتیا لري؟ ایا قوي مقناطیسیت باید د نسبتا لوی IQ تولید لپاره ونه کارول شي کله چې په لوړ سرعت کې بریښنا تولیدوي؟ دا ممکنه نه ده ځکه چې په لوړ سرعت کې، که چیرې ضعیف مقناطیسي ساحه شتون ونلري، د ریورس الیکټروموټیو ځواک، د ټرانسفارمر الیکټروموټیو ځواک، او د امپیډنس الیکټروموټیو ځواک ممکن خورا لوی وي، د بریښنا رسولو ولټاژ څخه ډیر وي، چې پایله یې خطرناکې پایلې وي. دا حالت د SPO غیر کنټرول شوي اصلاح بریښنا تولید دی! له همدې امله، د لوړ سرعت بریښنا تولید لاندې، ضعیف مقناطیسیت هم باید ترسره شي، ترڅو تولید شوی انورټر ولټاژ کنټرول شي.

موږ کولی شو دا تحلیل کړو. فرض کړئ چې بریک کول د لوړ سرعت عملیاتي نقطې B2 څخه پیل کیږي، کوم چې د فیډبیک بریک کول دي، او سرعت کمیږي، د ضعیف مقناطیسیت اړتیا نشته. په پای کې، په B1 نقطه کې، iq او id کولی شي ثابت پاتې شي. په هرصورت، لکه څنګه چې سرعت کمیږي، د برعکس الکتروموټیو ځواک لخوا رامینځته شوی منفي iq به کم او کافي شي. پدې مرحله کې، د انرژي مصرف بریک کولو ته د ننوتلو لپاره د بریښنا جبران ته اړتیا ده.

0۴. پایله

د برقي موټرو د زده کړې په پیل کې، دا اسانه ده چې د دوو حالتونو سره محاصره شو: موټر چلول او د برېښنا تولید. په حقیقت کې، موږ باید لومړی په خپل دماغ کې د MTPA او MTPV حلقې نقش کړو، او دا ومنو چې پدې وخت کې iq او id مطلق دي، چې د برعکس الکتروموټیو ځواک په پام کې نیولو سره ترلاسه کیږي.

نو، د دې لپاره چې آیا iq او id اکثره د بریښنا سرچینې لخوا تولید کیږي یا د ریورس الیکټروموټیو ځواک لخوا، دا د انورټر پورې اړه لري چې تنظیم ترلاسه کړي. iq او id هم محدودیتونه لري، او تنظیم نشي کولی له دوو حلقو څخه ډیر شي. که چیرې د اوسني حد حلقه ډیره شي، IGBT به زیانمن شي؛ که چیرې د ولټاژ حد حلقه ډیره شي، د بریښنا رسولو به زیانمن شي.

د تنظیم کولو په پروسه کې، د هدف iq او id، او همدارنګه اصلي iq او id، خورا مهم دي. له همدې امله، د کیلیبریشن میتودونه په انجینرۍ کې کارول کیږي ترڅو د iq id مناسب تخصیص تناسب په مختلفو سرعتونو او هدف تورکونو کې کیلیبریټ کړي، ترڅو غوره موثریت ترلاسه کړي. دا لیدل کیدی شي چې د شاوخوا ګرځیدو وروسته، وروستۍ پریکړه لاهم د انجینرۍ کیلیبریشن پورې اړه لري.