د ریډیل فلکس موټرو په پرتله، محوري فلکس موټرونه د بریښنایی موټرو ډیزاین کې ډیری ګټې لري. د مثال په توګه، محوري فلکس موټرونه کولی شي د پاور ټرین ډیزاین بدل کړي د موټرو له محور څخه د څرخونو دننه حرکت کولو سره.
۱. د ځواک محور
محوري فلکس موټورونهزیاتیدونکی پام ورته راګرځي (ترقۍ ترلاسه کول). د ډیرو کلونو راهیسې، دا ډول موټور په سټیشنري غوښتنلیکونو لکه لفټونو او کرنیزو ماشینونو کې کارول کیږي، مګر په تیرو لسیزو کې، ډیری پراختیا کونکي د دې ټیکنالوژۍ د ښه کولو او په بریښنایی موټرسایکلونو، هوایی ډګر پوډونو، بار وړونکو لاریو، بریښنایی موټرو، او حتی الوتکو کې د پلي کولو لپاره کار کوي.
دودیز ریډیل فلکس موټورونه دایمي مقناطیس یا انډکشن موټورونه کاروي، کوم چې د وزن او لګښت په اصلاح کولو کې د پام وړ پرمختګ کړی دی. په هرصورت، دوی د پراختیا په دوام کې له ډیرو ستونزو سره مخ دي. محوري فلکس، یو بشپړ مختلف ډول موټور، ممکن یو ښه بدیل وي.
د ریډیل موټرو په پرتله، د محوري فلکس دایمي مقناطیس موټرو اغیزمن مقناطیسي سطحه د موټرو روټر سطحه ده، نه د بهرني قطر. له همدې امله، د موټرو په یو ټاکلي حجم کې، د محوري فلکس دایمي مقناطیس موټرو معمولا ډیر تورک چمتو کولی شي.
محوري فلکس موټورونهډیر کمپیکٹ دي؛ د ریډیل موټرو په پرتله، د موټور محوري اوږدوالی خورا لنډ دی. د داخلي څرخ موټرو لپاره، دا ډیری وخت یو مهم فاکتور دی. د محوري موټرو کمپیکٹ جوړښت د ورته ریډیل موټرو په پرتله د لوړ بریښنا کثافت او د تورک کثافت تضمینوي، پدې توګه د خورا لوړ عملیاتي سرعت اړتیا له منځه وړي.
د محوري فلکس موټرو موثریت هم خورا لوړ دی، معمولا له 96٪ څخه ډیر وي. دا د لنډ، یو اړخیز فلکس لارې څخه مننه ده، کوم چې په بازار کې د غوره 2D ریډیل فلکس موټرو په پرتله د پرتلې وړ یا حتی لوړ موثریت لري.
د موټرو اوږدوالی لنډ دی، معمولا له 5 څخه تر 8 ځله لنډ وي، او وزن یې هم له 2 څخه تر 5 ځله کم شوی دی. دې دوو فکتورونو د بریښنایی موټرو پلیټ فارم ډیزاینرانو انتخاب بدل کړی دی.
۲. د محوري جریان ټیکنالوژي
د دې لپاره دوه اصلي ټوپولوژي شتون لريمحوري فلکس موټورونه: دوه ګونی روټر واحد سټیټر (کله ناکله د تورس سټایل ماشینونو په نوم یادیږي) او یو ګونی روټر دوه ګونی سټیټر.
اوس مهال، ډیری دایمي مقناطیسي موټورونه د ریډیل فلکس ټوپولوژي کاروي. د مقناطیسي فلکس سرکټ په روټر کې د دایمي مقناطیس سره پیل کیږي، د سټیټر په لومړي غاښ څخه تیریږي، او بیا د سټیټر په اوږدو کې په ریډیل ډول جریان لري. بیا د دوهم غاښ څخه تیریږي ترڅو په روټر کې دوهم مقناطیسي فولاد ته ورسیږي. په دوه ګوني روټر محوري فلکس ټوپولوژي کې، د فلکس لوپ د لومړي مقناطیس څخه پیل کیږي، په محوري ډول د سټیټر غاښونو څخه تیریږي، او سمدلاسه دوهم مقناطیس ته رسیږي.
دا پدې مانا ده چې د فلکس لاره د ریډیل فلکس موټرو په پرتله ډیره لنډه ده، چې په پایله کې یې د موټرو حجم کم وي، د بریښنا کثافت لوړ وي او په ورته بریښنا کې موثریت زیات وي.
یو ریډیل موټور، چیرې چې مقناطیسي جریان د لومړي غاښ څخه تیریږي او بیا د سټیټر له لارې بل غاښ ته راستنیږي، مقناطیس ته رسیږي. مقناطیسي جریان دوه اړخیزه لاره تعقیبوي.
د محوري مقناطیسي فلکس ماشین د مقناطیسي فلکس لاره یو اړخیزه ده، نو د غلې دانې پر بنسټ بریښنایی فولاد کارول کیدی شي. دا فولاد د فلکس لپاره د تیریدو لپاره اسانه کوي، په دې توګه موثریت ښه کوي.
د ریډیل فلکس موټورونه په دودیز ډول ویشل شوي بادونه کاروي، چې د باد پایونو تر نیمایي پورې کار نه کوي. د کویل اوور هینګ به د اضافي وزن، لګښت، بریښنایی مقاومت، او ډیر تودوخې ضایع کیدو لامل شي، چې ډیزاینران دې ته اړ باسي چې د باد ډیزاین ښه کړي.
د کویل پایونهمحوري فلکس موټورونهډېر کم دي، او ځینې ډیزاینونه متمرکز یا قطع شوي بادونه کاروي، کوم چې په بشپړ ډول اغیزمن دي. د قطع شوي سټیټر ریډیل ماشینونو لپاره، په سټیټر کې د مقناطیسي فلکس لارې ماتیدل کولی شي اضافي زیانونه راوړي، مګر د محوري فلکس موټرو لپاره، دا کومه ستونزه نده. د کویل باد ډیزاین د عرضه کونکو د کچې توپیر کولو کلیدي ده.
۳. پراختیا
د محوري فلکس موټورونه په ډیزاین او تولید کې له ځینو جدي ننګونو سره مخ دي، سره له دې چې د دوی تخنیکي ګټې دي، د دوی لګښتونه د ریډیل موټرو په پرتله خورا لوړ دي. خلک د ریډیل موټرو په اړه خورا بشپړ پوهه لري، او د تولید میتودونه او میخانیکي تجهیزات هم په اسانۍ سره شتون لري.
د محوري فلکس موټرو یوه له اصلي ننګونو څخه د روټر او سټیټر ترمنځ د هوا یو شان تشه ساتل دي، ځکه چې مقناطیسي ځواک د ریډیل موټرو په پرتله خورا لوی دی، چې د هوا یو شان تشه ساتل ستونزمن کوي. د دوه ګوني روټر محوري فلکس موټور د تودوخې د ضایع کیدو مسلې هم لري، ځکه چې باد د سټیټر دننه او د دوو روټر ډیسکونو ترمنځ ژور موقعیت لري، چې د تودوخې ضایع کول خورا ستونزمن کوي.
د محوري فلکس موټورونو جوړول هم د ډیری دلایلو له امله ستونزمن دي. د دوه ګوني روټر ماشین چې د یوکس ټوپولوژي سره د دوه ګوني روټر ماشین کاروي (د بیلګې په توګه د سټیټر څخه د اوسپنې یوک لرې کول مګر د اوسپنې غاښونه ساتل) د موټرو قطر او مقناطیس پراخولو پرته د دې ستونزو څخه ځینې لرې کوي.
په هرصورت، د ژامې لرې کول نوي ننګونې راوړي، لکه څنګه چې د میخانیکي ژامې اړیکې پرته انفرادي غاښونه تنظیم او موقعیت ورکړي. یخ کول هم یوه لویه ننګونه ده.
د روټر تولید او د هوا تشه ساتل هم ستونزمن دي، ځکه چې د روټر ډیسک روټر جذبوي. ګټه یې دا ده چې د روټر ډیسکونه په مستقیم ډول د شافټ حلقې له لارې سره وصل دي، نو ځواکونه یو بل لغوه کوي. دا پدې مانا ده چې داخلي بیرنگ د دې ځواکونو سره مقاومت نه کوي، او د هغې یوازینۍ دنده دا ده چې سټیټر د دوو روټر ډیسکونو ترمنځ په منځني موقعیت کې وساتي.
د ډبل سټیټر واحد روټر موټورونه د سرکلر موټورونو ننګونو سره مخ نه دي، مګر د سټیټر ډیزاین خورا پیچلی او د اتومات کولو لپاره ستونزمن دی، او اړوند لګښتونه هم لوړ دي. د هر دودیز ریډیل فلکس موټور برعکس، د محوري موټرو تولید پروسې او میخانیکي تجهیزات یوازې پدې وروستیو کې راڅرګند شوي.
۴. د برقي موټرو کارول
اعتبار د موټرو په صنعت کې خورا مهم دی، او د مختلفو اعتبار او پیاوړتیا ثابتولمحوري فلکس موټورونهد تولید کونکو قانع کول چې دا موټورونه د ډله ایز تولید لپاره مناسب دي تل یوه ننګونه وه. دې کار د محوري موټرو عرضه کونکو ته وهڅول چې په خپله پراخه تایید پروګرامونه ترسره کړي، چې هر عرضه کونکی یې ښیي چې د دوی د موټرو اعتبار د دودیزو ریډیل فلکس موټورونو څخه توپیر نلري.
یوازینی جز چې کولی شي په یو کې خراب شيمحوري فلکس موټوردا بیرنگونه دي. د محوري مقناطیسي فلکس اوږدوالی نسبتا لنډ دی، او د بیرنگونو موقعیت نږدې دی، معمولا د یو څه "ډیر ابعاد" لپاره ډیزاین شوی. له نېکه مرغه، د محوري فلکس موټور د روټر کوچنۍ ډله لري او کولی شي د روټر ټیټ متحرک شافټ بارونو سره مقاومت وکړي. له همدې امله، په بیرنگونو باندې پلي شوی اصلي ځواک د ریډیل فلکس موټور په پرتله خورا کوچنی دی.
الکترونیکي اکسل د محوري موټرو یو له لومړنیو غوښتنلیکونو څخه دی. نری پلنوالی کولی شي په اکسل کې موټر او ګیربکس پوښ کړي. په هایبرډ غوښتنلیکونو کې، د موټرو لنډ محوري اوږدوالی په خپل وار سره د لیږد سیسټم ټول اوږدوالی لنډوي.
بل ګام دا دی چې محوري موټور په څرخ کې نصب شي. په دې توګه، بریښنا په مستقیم ډول له موټور څخه څرخونو ته لیږدول کیدی شي، چې د موټور موثریت ښه کوي. د لیږدونو، توپیرونو او ډرایو شافټونو له منځه وړلو له امله، د سیسټم پیچلتیا هم کمه شوې ده.
په هرصورت، داسې ښکاري چې معیاري تشکیلات لا تر اوسه نه دي څرګند شوي. د تجهیزاتو هر اصلي جوړونکی د ځانګړو تشکیلاتو څیړنه کوي، ځکه چې د محوري موټرو مختلف اندازې او شکلونه کولی شي د بریښنایی موټرو ډیزاین بدل کړي. د ریډیل موټرو په پرتله، محوري موټرو د بریښنا لوړ کثافت لري، پدې معنی چې کوچني محوري موټرو کارول کیدی شي. دا د موټرو پلیټ فارمونو لپاره نوي ډیزاین اختیارونه چمتو کوي، لکه د بیټرۍ پیکونو ځای پرځای کول.
۴.۱ قطع شوی آرمچر
د YASA (یوکلیس او سیګمینټډ آرمچر) موټور ټوپولوژي د دوه ګوني روټر واحد سټیټر ټوپولوژي یوه بیلګه ده، کوم چې د تولید پیچلتیا کموي او د اتوماتیک ډله ایز تولید لپاره مناسبه ده. دا موټورونه د 2000 څخه تر 9000 rpm سرعت کې تر 10 kW/kg پورې د بریښنا کثافت لري.
د وقف شوي کنټرولر په کارولو سره، دا کولی شي د موټرو لپاره د 200 kVA جریان چمتو کړي. کنټرولر شاوخوا 5 لیټره حجم لري او 5.8 کیلوګرامه وزن لري، په شمول د ډایالټریک تیلو یخولو سره د تودوخې مدیریت، د محوري فلکس موټرو او همدارنګه د انډکشن او ریډیل فلکس موټرو لپاره مناسب دی.
دا د برقي موټرو اصلي تجهیزاتو جوړونکو او د لومړۍ درجې پراختیا کونکو ته اجازه ورکوي چې د غوښتنلیک او شته ځای پراساس په انعطاف منونکي ډول مناسب موټور غوره کړي. کوچنۍ اندازه او وزن موټر سپکوي او ډیرې بیټرۍ لري، په دې توګه د رینج وده زیاتوي.
۵. د برقي موټرسایکلونو کارول
د برقي موټرسایکلونو او ATVs لپاره، ځینو شرکتونو د AC محوري فلکس موټورونه رامینځته کړي دي. د دې ډول موټرو لپاره معمولا کارول شوی ډیزاین د DC برش پر بنسټ محوري فلکس ډیزاینونه دي، پداسې حال کې چې نوی محصول د AC، په بشپړه توګه مهر شوي برش پرته ډیزاین دی.
د DC او AC موټرو کویلونه ثابت پاتې کیږي، مګر دوه ګونی روټرونه د څرخیدونکي آرمچرونو پرځای دایمي مقناطیس کاروي. د دې میتود ګټه دا ده چې دا میخانیکي بیرته راګرځولو ته اړتیا نلري.
د AC محوري ډیزاین د ریډیل موټرو لپاره د معیاري درې پړاوه AC موټرو کنټرولرونه هم کارولی شي. دا د لګښتونو کمولو کې مرسته کوي، ځکه چې کنټرولر د تورک جریان کنټرولوي، نه سرعت. کنټرولر د 12 kHz یا لوړ فریکونسۍ ته اړتیا لري، کوم چې د داسې وسیلو اصلي فریکونسۍ ده.
لوړ فریکونسي د 20 µ H د ټیټ باد انډکټانس څخه راځي. فریکونسي کولی شي جریان کنټرول کړي ترڅو د جریان څپې کمې کړي او د سینوسایډل سیګنال د امکان تر حده اسانه ډاډمن کړي. د متحرک لید څخه، دا د ګړندي تورک بدلونونو ته اجازه ورکولو سره د اسانه موټرو کنټرول ترلاسه کولو لپاره یوه غوره لاره ده.
دا ډیزاین د ویشل شوي دوه اړخیزه باد غوره کوي، نو مقناطیسي جریان د روټر څخه بل روټر ته د سټیټر له لارې جریان لري، د خورا لنډې لارې او لوړ موثریت سره.
د دې ډیزاین کلیدي دا ده چې دا کولی شي د 60 V په اعظمي ولټاژ کې کار وکړي او د لوړ ولټاژ سیسټمونو لپاره مناسب نه دی. له همدې امله، دا د بریښنایی موټرسایکلونو او L7e ټولګي څلور څرخي موټرو لکه رینالټ ټویزي لپاره کارول کیدی شي.
د ۶۰ وولټ اعظمي ولټاژ موټور ته اجازه ورکوي چې د ۴۸ وولټ بریښنایی سیسټمونو سره یوځای شي او د ساتنې کار ساده کړي.
د L7e څلور څرخي موټرسایکل مشخصات چې د اروپایی چوکاټ مقرراتو 2002/24/EC کې دي، دا په ګوته کوي چې د توکو د لیږد لپاره کارول شوي وسایطو وزن باید له 600 کیلوګرامو څخه ډیر نه وي، پرته له دې چې د بیټرۍ وزن وي. دا وسایط اجازه لري چې له 200 کیلوګرامو څخه ډیر مسافر، له 1000 کیلوګرامو څخه ډیر کارګو، او له 15 کیلو واټ څخه ډیر انجن بریښنا ونه لیږدوي. د توزیع شوي باد کولو میتود کولی شي د 75-100 Nm تورک چمتو کړي، د 20-25 کیلو واټ اعظمي تولید ځواک او د 15 کیلو واټ دوامداره بریښنا سره.
د محوري جریان ننګونه پدې کې ده چې د مسو بادونه څنګه تودوخه خپروي، کوم چې ستونزمن دی ځکه چې تودوخه باید د روټر څخه تیریږي. ویشل شوی باد د دې ستونزې د حل کولو کلیدي ده، ځکه چې دا د قطبونو لوی شمیر سلاټونه لري. پدې توګه، د مسو او شیل ترمنځ د سطحې لویه ساحه شتون لري، او تودوخه بهر ته لیږدول کیدی شي او د معیاري مایع یخولو سیسټم لخوا خارج کیدی شي.
څو مقناطیسي قطبونه د سینوسایډل څپو بڼو کارولو لپاره کلیدي دي، کوم چې د هارمونیکونو کمولو کې مرسته کوي. دا هارمونیکونه د مقناطیس او کور د تودوخې په توګه څرګندیږي، پداسې حال کې چې د مسو اجزا نشي کولی تودوخه لرې کړي. کله چې تودوخه په مقناطیس او اوسپنې کور کې راټولیږي، موثریت کمیږي، له همدې امله د موټرو فعالیت لپاره د څپو بڼه او د تودوخې لارې غوره کول خورا مهم دي.
د موټرو ډیزاین د لګښتونو کمولو او اتوماتیک ډله ایز تولید ترلاسه کولو لپاره غوره شوی دی. د ایستل شوي کور حلقه پیچلي میخانیکي پروسس ته اړتیا نلري او کولی شي د موادو لګښتونه کم کړي. کویل په مستقیم ډول زخم کیدی شي او د سم اسمبلۍ شکل ساتلو لپاره د باد کولو پروسې په جریان کې د تړلو پروسه کارول کیږي.
مهمه خبره دا ده چې کویل د معیاري سوداګریز موجود تار څخه جوړ شوی دی، پداسې حال کې چې د اوسپنې کور د معیاري ایښودل شوي شیلف ټرانسفارمر سټیل سره لامینټ شوی، کوم چې په ساده ډول شکل ته اړتیا لري. د موټرو نور ډیزاینونه د کور لامینیشن کې د نرم مقناطیسي موادو کارولو ته اړتیا لري، کوم چې ممکن ډیر ګران وي.
د ویشل شویو بادونو کارول پدې معنی دي چې مقناطیسي فولادو ته اړتیا نشته چې برخې شي؛ دوی کولی شي ساده شکلونه ولري او د تولید لپاره اسانه وي. د مقناطیسي فولادو د اندازې کمول او د تولید اسانتیا ډاډمن کول د لګښتونو کمولو باندې د پام وړ اغیزه لري.
د دې محوري فلکس موټور ډیزاین هم د پیرودونکو اړتیاو سره سم تنظیم کیدی شي. پیرودونکو د اساسي ډیزاین شاوخوا رامینځته شوي دودیز نسخې لري. بیا د لومړني تولید تایید لپاره د آزموینې تولید لاین کې تولید شوي، کوم چې په نورو فابریکو کې تکرار کیدی شي.
دودیز کول په عمده توګه د دې لپاره دي چې د موټر فعالیت نه یوازې د محوري مقناطیسي فلکس موټور ډیزاین پورې اړه لري، بلکې د موټر جوړښت، د بیټرۍ پیک، او BMS کیفیت پورې هم اړه لري.
د پوسټ وخت: سپتمبر-۲۸-۲۰۲۳
