د محوري فلوکس موټرو ګټې، ستونزې او نوي پرمختګونه

د ریډیل فلوکس موټرو په پرتله، محوری فلکس موټورونه د بریښنایی موټرو ډیزاین کې ډیری ګټې لري.د مثال په توګه، د محوری فلوکس موټور کولی شي د محور څخه د څرخونو دننه ته د موټرو په حرکت کولو سره د پاور ټرین ډیزاین بدل کړي.

1. د بریښنا محور

محوري فلوکس موټورونهد زیاتیدونکي توجه ترلاسه کول (د جذب ترلاسه کول).د ډیرو کلونو لپاره، دا ډول موټور په سټیشنري غوښتنلیکونو لکه لفټونو او کرهنیز ماشینونو کې کارول کیږي، مګر په تیره لسیزه کې، ډیری پراختیا کونکي د دې ټیکنالوژۍ د ښه کولو لپاره کار کوي او دا په بریښنایی موټرسایکلونو، د هوایی ډګر پوډونو، کارګو ټرکونو، بریښنایی موټرو کې پلي کوي. موټرې، او حتی الوتکې.

دودیز ریډیل فلکس موټورونه دایمي مقناطیس یا انډکشن موټور کاروي، کوم چې د وزن او لګښت په ښه کولو کې د پام وړ پرمختګ کړی.په هرصورت، دوی د پرمختګ په دوام کې د ډیرو ستونزو سره مخ دي.Axial flux، یو بشپړ مختلف ډوله موټور، کیدای شي یو ښه بدیل وي.

د ریډیل موټرو په پرتله، د محوری فلکس دایمي مقناطیسي موټرو اغیزمن مقناطیسي سطحه د موټرو روټر سطحه ده، نه بهرنی قطر.له همدې امله، د موټرو په یو ټاکلي حجم کې، محوری فلوکس دایمي مقناطیس موټور کولی شي معمولا لوی تورک چمتو کړي.

محوري فلوکس موټورونهډیر کمپیکٹ دي؛د ریډیل موټرو په پرتله، د موټرو محوری اوږدوالی خورا لنډ دی.د داخلي څرخ موټرو لپاره، دا ډیری وختونه یو مهم فاکتور دی.د محوری موټرو کمپیکٹ جوړښت د ورته ریډیل موټرو په پرتله د لوړ بریښنا کثافت او تورک کثافت تضمینوي ، پدې توګه د خورا لوړ عملیاتي سرعت اړتیا له مینځه وړي.

د محوری فلوکس موټرو موثریت هم خورا لوړ دی ، معمولا له 96٪ څخه ډیر وي.دا د لنډ ، یو ابعادي فلوکس لارې څخه مننه ده ، کوم چې په بازار کې د غوره 2D ریډیل فلکس موټرو په پرتله پرتله کولو یا حتی په موثریت کې خورا لوړ دی.

د موټرو اوږدوالی لنډ دی، معمولا له 5 څخه تر 8 ځله لنډ دی، او وزن یې هم له 2 څخه تر 5 ځله کم شوی.دې دوه فکتورونو د بریښنایی موټرو پلیټ فارم ډیزاینرانو انتخاب بدل کړی.

2. د محوری فلوکس ټیکنالوژي

د دې لپاره دوه اصلي ټوپولوژي شتون لريمحوري فلوکس موټورونه: دوه ګونی روټر واحد سټیټر (ځینې وختونه د تورس سټایل ماشینونو ته ویل کیږي) او واحد روټر دوه ګونی سټیټر.

اوس مهال، ډیری دایمي مقناطیسي موټورونه د ریډیل فلکس ټوپولوژي کاروي.مقناطیسي فلکس سرکټ په روټر کې د دایمي مقناطیس سره پیل کیږي ، د سټیټر په لومړي غاښ کې تیریږي ، او بیا د سټیټر په اوږدو کې په ریډیلي ډول تیریږي.بیا د دوهم غاښ څخه تیر شئ ترڅو په روټر کې دوهم مقناطیسي فولاد ته ورسیږئ.په دوه ګوني روټر محوري فلکس ټوپولوژي کې، د فلکس لوپ د لومړي مقناطیس څخه پیل کیږي، په محوري توګه د سټیټر غاښونو له لارې تیریږي، او سمدلاسه دویم مقناطیس ته رسیږي.

دا پدې مانا ده چې د فلکس لاره د ریډیل فلکس موټرو په پرتله خورا لنډه ده، په پایله کې د کوچني موټرو حجم، د بریښنا لوړ کثافت او په ورته بریښنا کې موثریت.

یو ریډیل موټور، چیرې چې مقناطیسي فلکس د لومړي غاښ څخه تیریږي او بیا د سټیټر له لارې بل غاښ ته راستنیږي، مقناطیس ته رسیږي.مقناطیسي جریان دوه اړخیزه لاره تعقیبوي.

د محوري مقناطیسي فلکس ماشین مقناطیسي فلکس لاره یو اړخیزه ده، نو د غلو پر بنسټ بریښنایی فولاد کارول کیدی شي.دا فولاد د فلکس لپاره اسانه کوي چې تیر شي، په دې توګه موثریت ښه کوي.

د ریډیل فلکس موټورونه په دودیز ډول توزیع شوي بادونه کاروي، د باد پای نیمایي پورې کار نه کوي.د کویل اوورنګ به د اضافي وزن ، لګښت ، بریښنایی مقاومت او ډیر تودوخې ضایع کیدو لامل شي ، ډیزاینران دې ته اړ باسي چې د باد ډیزاین ښه کړي.

کویل پای ته رسیږيمحوري فلوکس موټورونهخورا لږ دي، او ځینې ډیزاین متمرکز یا قطع شوي بادونه کاروي، کوم چې په بشپړ ډول اغیزمن دي.د قطع شوي سټیټر ریډیل ماشینونو لپاره ، په سټیټر کې د مقناطیسي فلوکس لارې تخریب کولی شي اضافي زیانونه راوړي ، مګر د محوری فلکس موټرو لپاره ، دا کومه ستونزه نده.د کویل باد ډیزاین د عرضه کونکو کچې توپیر کولو کلیدي ده.

3. پراختیا

د محور فلکس موټورونه د ډیزاین او تولید په برخه کې د ځینو جدي ننګونو سره مخ دي، سره له دې چې د دوی تخنیکي ګټو سره سره، د دوی لګښتونه د ریډیل موټرو په پرتله خورا لوړ دي.خلک د ریډیل موټرو په اړه خورا بشپړ پوهه لري، او د تولید میتودونه او میخانیکي وسایل هم په اسانۍ سره شتون لري.

د محوری فلوکس موټرو یو له اصلي ننګونو څخه د روټر او سټیټر ترمینځ د یونیفورم هوایی خلا ساتل دي ، ځکه چې مقناطیسي ځواک د ریډیل موټرو په پرتله خورا لوی دی ، د یونیفورم هوایی خلا ساتل ستونزمن کوي.د ډبل روټر محوری فلکس موټور د تودوخې د ضایع کیدو مسلې هم لري، ځکه چې باد د سټیټر دننه او د دوو روټر ډیسکونو ترمنځ ژور موقعیت لري، د تودوخې ضایع کول خورا ستونزمن کوي.

د محوری فلوکس موټورونه د ډیری دلیلونو لپاره تولید کول هم ستونزمن دي.د دوه ګوني روټر ماشین د یوکس ټوپولوژي سره د دوه ګوني روټر ماشین کاروي (د بیلګې په توګه د سټیټر څخه د اوسپنې جوک لرې کول مګر د اوسپنې غاښونه ساتل) پرته له دې چې د موټرو قطر او مقناطیس پراخه کړي ځینې ستونزې حل کوي.

په هرصورت، د یوک لیرې کول نوې ننګونې راوړي، لکه څنګه چې د میخانیکي جوک اتصال پرته د انفرادي غاښونو تنظیم او ځای پرځای کول.یخ کول هم یوه لویه ننګونه ده.

د روټر تولید او د هوا تشه ساتل هم ستونزمن دي، ځکه چې د روټر ډیسک روټر جذبوي.ګټه دا ده چې د روټر ډیسکونه په مستقیم ډول د شافټ حلقې له لارې وصل شوي، نو ځواکونه یو بل لغوه کوي.دا پدې مانا ده چې داخلي بییرنګ د دې ځواکونو سره مقاومت نه کوي، او یوازینۍ دنده یې دا ده چې سټیټر د دوو روټر ډیسکونو ترمنځ په منځني حالت کې وساتي.

د ډبل سټیټر واحد روټر موټرې د سرکلر موټرو ننګونو سره مخ ندي ، مګر د سټیټر ډیزاین خورا پیچلي او د اتومات ترلاسه کولو لپاره ستونزمن دی ، او اړوند لګښتونه هم لوړ دي.د هر دودیز ریډیل فلکس موټور برعکس، د محوری موټرو تولید پروسې او میخانیکي تجهیزات یوازې پدې وروستیو کې راڅرګند شوي.

4. د بریښنایی موټرو کارول

اعتبار د موټرو صنعت کې خورا مهم دی ، او د مختلف اعتبار او پیاوړتیا ثابتويمحوري فلوکس موټورونهد تولید کونکو قانع کول چې دا موټرې د ډله ایز تولید لپاره مناسب دي تل یوه ننګونه وه.دې د محوری موټرو عرضه کونکو ته وهڅول چې په خپل ځان کې پراخه تایید پروګرامونه ترسره کړي، هر عرضه کوونکي دا په ډاګه کوي چې د دوی د موټرو اعتبار د دودیز ریډیل فلکس موټرو څخه توپیر نلري.

یوازینۍ برخه چې کولی شي په یوه کې ودریږيمحوری فلوکس موټوربیرنگ دی.د محوری مقناطیسی جریان اوږدوالی نسبتا لنډ دی، او د بییرنګ موقعیت نږدې دی، معمولا د یو څه "زیات ابعاد" لپاره ډیزاین شوی.خوشبختانه، د محوری فلکس موټور یو کوچنی روټر ډله لري او کولی شي د ټیټ روټر متحرک شافټ بارونو سره مقاومت وکړي.له همدې امله، په بیرنګونو کې کارول شوي اصلي ځواک د ریډیل فلکس موټور په پرتله خورا کوچنی دی.

بریښنایی محور د محوری موټرو یو له لومړیو غوښتنلیکونو څخه دی.پتلی پلنوالی کولی شي موټور او ګیربکس په محور کې ځای په ځای کړي.په هایبرډ غوښتنلیکونو کې، د موټرو لنډ محوری اوږدوالی په بدل کې د لیږد سیسټم ټول اوږدوالی لنډوي.

بل ګام په څرخ کې د محوری موټور نصب کول دي.په دې توګه، بریښنا په مستقیم ډول د موټرو څخه څرخ ته لیږدول کیدی شي، د موټرو موثریت ته وده ورکوي.د لیږدونو، توپیرونو، او ډرایو شافټونو له منځه وړلو له امله، د سیسټم پیچلتیا هم کمه شوې.

په هرصورت، داسې ښکاري چې معیاري تشکیلات لاهم ندي څرګند شوي.د اصلي تجهیزاتو هر جوړونکی د ځانګړو تشکیلاتو څیړنه کوي، ځکه چې د محوری موټرو مختلف اندازې او شکلونه کولی شي د بریښنایی موټرو ډیزاین بدل کړي.د ریډیل موټرو په پرتله، محوری موټورونه د لوړ ځواک کثافت لري، پدې معنی چې کوچني محوری موټورونه کارول کیدی شي.دا د وسایطو پلیټ فارمونو لپاره نوي ډیزاین اختیارونه وړاندې کوي، لکه د بیټرۍ پیک ځای پرځای کول.

4.1 قطع شوي آرمچر

YASA (یوکیلیس او سیګمینټ شوي آرمچر) موټرو ټوپولوژي د دوه ګوني روټر واحد سټیټر ټوپولوژي یوه بیلګه ده ، کوم چې د تولید پیچلتیا کموي او د اتوماتیک ډله ایز تولید لپاره مناسب دی.دا موټورونه د 2000 څخه تر 9000 rpm سرعت سره تر 10 kW/kg پورې د بریښنا کثافت لري.

د وقف شوي کنټرولر په کارولو سره، دا کولی شي د موټرو لپاره د 200 kVA اوسنی چمتو کړي.کنټرولر تقریبا 5 لیټره حجم لري او 5.8 کیلو ګرامه وزن لري، په شمول د تودوخې مدیریت د ډایالټریک تیلو یخولو سره، د محوری فلوکس موټرو او همدارنګه د انډکشن او ریډیل فلکس موټرو لپاره مناسب دی.

دا د بریښنایی موټرو اصلي تجهیزاتو تولید کونکو او د لومړي درجې پراختیا کونکو ته اجازه ورکوي چې د غوښتنلیک او موجود ځای پراساس مناسب موټور غوره کړي.کوچنۍ اندازه او وزن موټر سپک کوي او ډیر بیټرۍ لري چې پدې توګه د رینج وده زیاتوي.

5. د برقی موټرسایکل غوښتنلیک

د بریښنایی موټرسایکلونو او ATVs لپاره ، ځینې شرکتونو د AC محوری فلکس موټورونه رامینځته کړي.د دې ډول موټرو لپاره عموما کارول شوي ډیزاین د DC برش پراساس محوری فلکس ډیزاین دی، پداسې حال کې چې نوی محصول یو AC دی، په بشپړه توګه مهر شوي برش پرته ډیزاین.

د دواړو DC او AC موټورونو کویلونه ثابت پاتې دي، مګر دوه ګونی روټرونه د څرخیدونکي آرمچرونو پر ځای دایمي مقناطیس کاروي.د دې میتود ګټه دا ده چې دا میخانیکي بدلون ته اړتیا نلري.

د AC محوری ډیزاین کولی شي د ریډیل موټرو لپاره معیاري درې پړاو AC موټرو کنټرولرونه هم وکاروي.دا د لګښتونو کمولو کې مرسته کوي، ځکه چې کنټرولر د تورک اوسنی کنټرولوي، نه سرعت.کنټرولر د 12 kHz یا لوړ فریکونسۍ ته اړتیا لري، کوم چې د داسې وسیلو اصلي فریکونسۍ ده.

لوړه فریکونسۍ د 20 µ H د ټیټ بادي انډکټانس څخه راځي. فریکونسۍ کولی شي اوسنی کنټرول کړي ترڅو اوسني ریپل کم کړي او د امکان تر حده د سینوسایډ سیګنال ډاډ ترلاسه کړي.د متحرک لید څخه ، دا د ګړندي تورک بدلونونو ته اجازه ورکولو سره د اسانه موټرو کنټرول ترلاسه کولو عالي لاره ده.

دا ډیزاین د توزیع شوي ډبل پرت باد اختیار کوي ، نو مقناطیسي جریان له روټر څخه بل روټر ته د سټیټر له لارې تیریږي ، د خورا لنډې لارې او لوړ موثریت سره.

د دې ډیزاین کلیدي دا ده چې دا کولی شي د 60 V په اعظمي ولتاژ کې کار وکړي او د لوړ ولتاژ سیسټمونو لپاره مناسب ندي.له همدې امله، دا د بریښنایی موټرسایکلونو او د L7e کلاس څلور څرخي موټرو لکه رینالټ ټویز لپاره کارول کیدی شي.

د 60 V اعظمي ولتاژ موټور ته اجازه ورکوي چې د 48 V بریښنایی سیسټمونو کې مدغم شي او د ساتنې کار ساده کوي.

د اروپایی چوکاټ مقرراتو 2002/24/EC کې د L7e څلور څرخه موټرسایکل مشخصات په ګوته کوي چې د توکو د لیږد لپاره کارول شوي وسایط وزن له 600 کیلو ګرامو څخه ډیر نه وي ، د بیټرۍ وزن پرته.دا وسایط اجازه لري چې له 200 کیلوګرامو څخه ډیر مسافر ونه لیږدوي، له 1000 کیلوګرامو څخه ډیر کارګو او د 15 کیلو واټ انجن ځواک څخه ډیر نشي.د توزیع شوي باد کولو طریقه کولی شي د 75-100 Nm تورک چمتو کړي، د 20-25 کیلوواټو لوړ تولید ځواک او د 15 کیلوواټو دوامداره بریښنا سره.

د محوری فلکس ننګونه په دې کې ده چې څنګه د مسو بادونه تودوخه خپروي، کوم چې ستونزمن دی ځکه چې تودوخه باید د روټر څخه تیریږي.ویشل شوی باد د دې ستونزې د حل کولو کلیدي ده، ځکه چې دا د قطب سلاټونو لوی شمیر لري.په دې توګه، د مسو او خولۍ تر منځ د سطحې پراخه ساحه شتون لري، او تودوخه بهر ته لیږدول کیدی شي او د معیاري مایع یخولو سیسټم لخوا خارج شي.

ډیری مقناطیسي قطبونه د سینوسایډل څپې فارمونو کارولو لپاره کلیدي دي ، کوم چې د هارمونیک کمولو کې مرسته کوي.دا هارمونیکونه د مقناطیس او کور د تودوخې په توګه څرګند شوي، پداسې حال کې چې د مسو اجزا نشي کولی تودوخه انتقال کړي.کله چې تودوخه په مقناطیس او اوسپنې کور کې راټولیږي ، موثریت کمیږي ، له همدې امله د څپې او تودوخې لاره غوره کول د موټرو فعالیت لپاره خورا مهم دي.

د موټرو ډیزاین د لګښتونو کمولو او اتوماتیک ډله ایز تولید ترلاسه کولو لپاره غوره شوی.د استخراج شوي کور حلقه پیچلي میخانیکي پروسس ته اړتیا نلري او کولی شي د موادو لګښتونه کم کړي.کویل په مستقیم ډول زخم کیدی شي او د بندیدو پروسه د سمې غونډې شکل ساتلو لپاره د باد کولو پروسې په جریان کې کارول کیږي.

مهم ټکی دا دی چې کویل د معیاري سوداګریزو موجودو تارونو څخه جوړ شوی، پداسې حال کې چې د اوسپنې کور د شیلف ټرانسفارمر فولادو سره د معیاري ایښودلو سره لامینټ شوی، کوم چې په ساده ډول شکل ته اړتیا لري.د موټرو نور ډیزاینونه په اصلي لامینیشن کې د نرم مقناطیسي موادو کارولو ته اړتیا لري، کوم چې ممکن ډیر ګران وي.

د توزیع شوي بادونو کارول پدې معنی دي چې مقناطیسي فولادو برخې ته اړتیا نلري؛دوی کولی شي ساده شکلونه او د تولید لپاره اسانه وي.د مقناطیسي فولادو د اندازې کمول او د دې د تولید اسانتیا یقیني کول د لګښتونو په کمولو کې د پام وړ اغیزه لري.

د دې محوری فلکس موټور ډیزاین هم د پیرودونکو اړتیاو سره سم تنظیم کیدی شي.پیرودونکي د لومړني ډیزاین شاوخوا رامینځته شوي دودیز نسخې لري.بیا د لومړني تولید تصدیق لپاره د آزموینې تولید لاین کې تولید شوی ، کوم چې په نورو فابریکو کې تکرار کیدی شي.

دودیز کول اساسا ځکه چې د موټر فعالیت نه یوازې د محوری مقناطیسي فلکس موټور ډیزاین پورې اړه لري ، بلکه د موټر جوړښت ، بیټرۍ کڅوړې او BMS کیفیت پورې اړه لري.