د محوري فلوکس موټرو ګټې، ستونزې او نوي پرمختګونه

د ریډیل فلوکس موټرو په پرتله، محوری فلکس موټورونه د بریښنایی موټرو ډیزاین کې ډیری ګټې لري. د مثال په توګه، د محوری فلوکس موټور کولی شي د محور څخه د څرخونو دننه ته د موټرو په حرکت کولو سره د پاور ټرین ډیزاین بدل کړي.

1. د بریښنا محور

محوري فلوکس موټورونهد زیاتیدونکي توجه ترلاسه کول (د جذب ترلاسه کول). د ډیرو کلونو لپاره، دا ډول موټور په سټیشنري غوښتنلیکونو لکه لفټونو او کرهنیز ماشینونو کې کارول کیږي، مګر په تیره لسیزه کې، ډیری پراختیا کونکي د دې ټیکنالوژۍ د ښه کولو لپاره کار کوي او دا په بریښنایی موټرسایکلونو، د هوایی ډګر پوډونو، کارګو ټرکونو، بریښنایی موټرو کې پلي کوي. موټرې، او حتی الوتکې.

دودیز ریډیل فلکس موټورونه دایمي مقناطیس یا انډکشن موټور کاروي، کوم چې د وزن او لګښت په ښه کولو کې د پام وړ پرمختګ کړی. په هرصورت، دوی د پرمختګ په دوام کې د ډیرو ستونزو سره مخ دي. Axial flux، یو بشپړ مختلف ډوله موټور، کیدای شي یو ښه بدیل وي.

د ریډیل موټرو په پرتله، د محوری فلکس دایمي مقناطیسي موټرو اغیزمن مقناطیسي سطحه د موټرو روټر سطحه ده، نه بهرنی قطر. له همدې امله، د موټرو په یو ټاکلي حجم کې، محوری فلوکس دایمي مقناطیس موټور کولی شي معمولا لوی تورک چمتو کړي.

محوري فلوکس موټورونهډیر کمپیکٹ دي؛ د ریډیل موټرو په پرتله، د موټرو محوری اوږدوالی خورا لنډ دی. د داخلي څرخ موټرو لپاره، دا ډیری وختونه یو مهم فاکتور دی. د محوری موټرو کمپیکٹ جوړښت د ورته ریډیل موټرو په پرتله د لوړ بریښنا کثافت او تورک کثافت تضمینوي ، پدې توګه د خورا لوړ عملیاتي سرعت اړتیا له مینځه وړي.

د محوری فلوکس موټرو موثریت هم خورا لوړ دی ، معمولا له 96٪ څخه ډیر وي. دا د لنډ ، یو ابعادي فلوکس لارې څخه مننه ده ، کوم چې په بازار کې د غوره 2D ریډیل فلکس موټرو په پرتله پرتله کولو یا حتی په موثریت کې خورا لوړ دی.

د موټرو اوږدوالی لنډ دی، معمولا له 5 څخه تر 8 ځله لنډ دی، او وزن یې هم له 2 څخه تر 5 ځله کم شوی. دې دوه فکتورونو د بریښنایی موټرو پلیټ فارم ډیزاینرانو انتخاب بدل کړی.

2. د محوری فلوکس ټیکنالوژي

د دې لپاره دوه اصلي ټوپولوژي شتون لريمحوري فلوکس موټورونه: دوه ګونی روټر واحد سټیټر (ځینې وختونه د تورس سټایل ماشینونو ته ویل کیږي) او واحد روټر دوه ګونی سټیټر.

اوس مهال، ډیری دایمي مقناطیسي موټورونه د ریډیل فلکس ټوپولوژي کاروي. د مقناطیسي فلکس سرکټ په روټر کې د دایمي مقناطیس سره پیل کیږي ، د سټیټر په لومړي غاښ کې تیریږي ، او بیا د سټیټر په اوږدو کې په شعاع سره تیریږي. بیا د دوهم غاښ څخه تیر شئ ترڅو په روټر کې دوهم مقناطیسي فولاد ته ورسیږئ. په دوه ګوني روټر محوري فلکس ټوپولوژي کې، د فلکس لوپ د لومړي مقناطیس څخه پیل کیږي، په محوري توګه د سټیټر غاښونو له لارې تیریږي، او سمدلاسه دویم مقناطیس ته رسیږي.

دا پدې مانا ده چې د فلکس لاره د ریډیل فلکس موټرو په پرتله خورا لنډه ده، په پایله کې د کوچني موټرو حجم، د بریښنا لوړ کثافت او په ورته بریښنا کې موثریت.

یو ریډیل موټور، چیرې چې مقناطیسي فلکس د لومړي غاښ څخه تیریږي او بیا د سټیټر له لارې بل غاښ ته راستنیږي، مقناطیس ته رسیږي. مقناطیسي جریان دوه اړخیزه لاره تعقیبوي.

د محوري مقناطیسي فلکس ماشین مقناطیسي فلکس لاره یو اړخیزه ده، نو د غلو پر بنسټ بریښنایی فولاد کارول کیدی شي. دا فولاد د فلکس لپاره اسانه کوي چې تیر شي، په دې توګه موثریت ښه کوي.

د ریډیل فلکس موټورونه په دودیز ډول توزیع شوي بادونه کاروي، د باد پای نیمایي پورې کار نه کوي. د کویل اوورنګ به د اضافي وزن ، لګښت ، بریښنایی مقاومت او ډیر تودوخې ضایع کیدو لامل شي ، ډیزاینران دې ته اړ باسي چې د باد ډیزاین ښه کړي.

کویل پای ته رسیږيمحوري فلوکس موټورونهډیر لږ دي، او ځینې ډیزاین متمرکز یا قطع شوي بادونه کاروي، کوم چې په بشپړه توګه اغیزمن دي. د قطع شوي سټیټر ریډیل ماشینونو لپاره ، په سټیټر کې د مقناطیسي فلوکس لارې تخریب کولی شي اضافي زیانونه راوړي ، مګر د محوری فلکس موټرو لپاره ، دا کومه ستونزه نده. د کویل باد ډیزاین د عرضه کونکو کچې توپیر کولو کلیدي ده.

3. پراختیا

د محور فلکس موټورونه د ډیزاین او تولید په برخه کې د ځینو جدي ننګونو سره مخ دي، سره له دې چې د دوی تخنیکي ګټو سره سره، د دوی لګښتونه د ریډیل موټرو په پرتله خورا لوړ دي. خلک د ریډیل موټرو په اړه خورا بشپړ پوهه لري، او د تولید میتودونه او میخانیکي وسایل هم په اسانۍ سره شتون لري.

د محوری فلوکس موټرو یو له اصلي ننګونو څخه د روټر او سټیټر ترمینځ د یونیفورم هوایی خلا ساتل دي ، ځکه چې مقناطیسي ځواک د ریډیل موټرو په پرتله خورا لوی دی ، د یونیفورم هوایی خلا ساتل ستونزمن کوي. د ډبل روټر محوری فلکس موټور د تودوخې د ضایع کیدو مسلې هم لري، ځکه چې باد د سټیټر دننه او د دوو روټر ډیسکونو ترمنځ ژور موقعیت لري، د تودوخې ضایع کول خورا ستونزمن کوي.

د محوری فلوکس موټورونه د ډیری دلیلونو لپاره تولید کول هم ستونزمن دي. د دوه ګوني روټر ماشین د یوکس ټوپولوژي سره د دوه ګوني روټر ماشین کاروي (د بیلګې په توګه د سټیټر څخه د اوسپنې جوک لرې کول مګر د اوسپنې غاښونه ساتل) پرته له دې چې د موټرو قطر او مقناطیس پراخه کړي ځینې ستونزې حل کوي.

په هرصورت، د یوک لیرې کول نوې ننګونې راوړي، لکه څنګه چې د میخانیکي جوک اتصال پرته د انفرادي غاښونو تنظیم او ځای پرځای کول. یخ کول هم یوه لویه ننګونه ده.

د روټر تولید او د هوا تشه ساتل هم ستونزمن دي، ځکه چې د روټر ډیسک روټر جذبوي. ګټه دا ده چې د روټر ډیسکونه په مستقیم ډول د شافټ حلقې له لارې وصل شوي، نو ځواکونه یو بل لغوه کوي. دا پدې مانا ده چې داخلي بییرنګ د دې ځواکونو سره مقاومت نه کوي، او یوازینۍ دنده یې دا ده چې سټیټر د دوو روټر ډیسکونو ترمنځ په منځني حالت کې وساتي.

د ډبل سټیټر واحد روټر موټرې د سرکلر موټرو ننګونو سره مخ ندي ، مګر د سټیټر ډیزاین خورا پیچلي او د اتومات ترلاسه کولو لپاره ستونزمن دی ، او اړوند لګښتونه هم لوړ دي. د هر دودیز ریډیل فلکس موټور برعکس، د محوری موټرو تولید پروسې او میخانیکي تجهیزات یوازې پدې وروستیو کې راڅرګند شوي.

4. د بریښنایی موټرو کارول

اعتبار د موټرو صنعت کې خورا مهم دی ، او د مختلف اعتبار او پیاوړتیا ثابتويمحوري فلوکس موټورونهد تولید کونکو قانع کول چې دا موټرې د ډله ایز تولید لپاره مناسب دي تل یوه ننګونه وه. دې کار د محوری موټرو عرضه کونکو ته وهڅول چې په خپل ځان کې پراخه تایید پروګرامونه ترسره کړي، هر عرضه کوونکي دا په ډاګه کوي چې د دوی د موټرو اعتبار د دودیز ریډیل فلکس موټرو څخه توپیر نلري.

یوازینۍ برخه چې کولی شي په یوه کې ودریږيمحوری فلوکس موټوربیرنگ دی. د محوري مقناطیسي جریان اوږدوالی نسبتا لنډ دی، او د بیرنگ موقعیت نږدې دی، معمولا د یو څه "زیات ابعاد" لپاره ډیزاین شوی. خوشبختانه، د محوری فلکس موټور یو کوچنی روټر ډله لري او کولی شي د ټیټ روټر متحرک شافټ بارونو سره مقاومت وکړي. له همدې امله، په بیرنګونو کې کارول شوي اصلي ځواک د ریډیل فلکس موټور په پرتله خورا کوچنی دی.

بریښنایی محور د محوری موټرو یو له لومړیو غوښتنلیکونو څخه دی. پتلی پلنوالی کولی شي موټور او ګیربکس په محور کې ځای په ځای کړي. په هایبرډ غوښتنلیکونو کې، د موټرو لنډ محوری اوږدوالی په بدل کې د لیږد سیسټم ټول اوږدوالی لنډوي.

بل ګام په څرخ کې د محوری موټور نصب کول دي. په دې توګه، بریښنا په مستقیم ډول د موټرو څخه څرخ ته لیږدول کیدی شي، د موټرو موثریت ته وده ورکوي. د لیږدونو، توپیرونو، او ډرایو شافټونو له منځه وړلو له امله، د سیسټم پیچلتیا هم کمه شوې.

په هرصورت، داسې ښکاري چې معیاري تشکیلات لاهم ندي څرګند شوي. د اصلي تجهیزاتو هر جوړونکی د ځانګړو تشکیلاتو څیړنه کوي، ځکه چې د محوری موټرو مختلف اندازې او شکلونه کولی شي د بریښنایی موټرو ډیزاین بدل کړي. د ریډیل موټرو په پرتله، محوری موټورونه د لوړ ځواک کثافت لري، پدې معنی چې کوچني محوری موټورونه کارول کیدی شي. دا د وسایطو پلیټ فارمونو لپاره نوي ډیزاین اختیارونه وړاندې کوي، لکه د بیټرۍ پیک ځای پرځای کول.

4.1 قطع شوي آرمچر

YASA (یوکیلیس او سیګمینټ شوي آرمچر) موټرو ټوپولوژي د دوه ګوني روټر واحد سټیټر ټوپولوژي یوه بیلګه ده ، کوم چې د تولید پیچلتیا کموي او د اتوماتیک ډله ایز تولید لپاره مناسب دی. دا موټورونه د 2000 څخه تر 9000 rpm سرعت سره تر 10 kW/kg پورې د بریښنا کثافت لري.

د وقف شوي کنټرولر په کارولو سره، دا کولی شي د موټرو لپاره د 200 kVA اوسنی چمتو کړي. کنټرولر تقریبا 5 لیټره حجم لري او 5.8 کیلو ګرامه وزن لري، په شمول د تودوخې مدیریت د ډایالټریک تیلو یخولو سره، د محوری فلوکس موټرو او همدارنګه د انډکشن او ریډیل فلکس موټرو لپاره مناسب دی.

دا د بریښنایی موټرو اصلي تجهیزاتو تولید کونکو او د لومړي درجې پراختیا کونکو ته اجازه ورکوي چې د غوښتنلیک او موجود ځای پراساس مناسب موټور غوره کړي. کوچنۍ اندازه او وزن موټر سپک کوي او ډیر بیټرۍ لري چې پدې توګه د رینج وده زیاتوي.

5. د برقی موټرسایکل غوښتنلیک

د بریښنایی موټرسایکلونو او ATVs لپاره ، ځینې شرکتونو د AC محوری فلکس موټورونه رامینځته کړي. د دې ډول موټرو لپاره عموما کارول شوي ډیزاین د DC برش پراساس محوری فلکس ډیزاین دی، پداسې حال کې چې نوی محصول یو AC دی، په بشپړه توګه مهر شوي برش پرته ډیزاین.

د دواړو DC او AC موټورونو کویلونه ثابت پاتې دي، مګر دوه ګونی روټرونه د څرخیدونکي آرمچرونو پر ځای دایمي مقناطیس کاروي. د دې میتود ګټه دا ده چې دا میخانیکي بدلون ته اړتیا نلري.

د AC محوری ډیزاین کولی شي د ریډیل موټرو لپاره معیاري درې پړاو AC موټرو کنټرولرونه هم وکاروي. دا د لګښتونو کمولو کې مرسته کوي، ځکه چې کنټرولر د تورک اوسنی کنټرولوي، نه سرعت. کنټرولر د 12 kHz یا لوړ فریکونسۍ ته اړتیا لري، کوم چې د داسې وسیلو اصلي فریکونسۍ ده.

لوړه فریکونسۍ د 20 µ H د ټیټ بادي انډکټانس څخه راځي. فریکونسۍ کولی شي اوسنی کنټرول کړي ترڅو اوسني ریپل کم کړي او د امکان تر حده د سینوسایډ سیګنال ډاډ ترلاسه کړي. د متحرک لید څخه ، دا د ګړندي تورک بدلونونو ته اجازه ورکولو سره د اسانه موټرو کنټرول ترلاسه کولو عالي لاره ده.

دا ډیزاین د توزیع شوي ډبل پرت باد اختیار کوي ، نو مقناطیسي جریان له روټر څخه بل روټر ته د سټیټر له لارې تیریږي ، د خورا لنډې لارې او لوړ موثریت سره.

د دې ډیزاین کلیدي دا ده چې دا کولی شي د 60 V په اعظمي ولتاژ کې کار وکړي او د لوړ ولتاژ سیسټمونو لپاره مناسب ندي. له همدې امله، دا د بریښنایی موټرسایکلونو او د L7e کلاس څلور څرخي موټرو لکه رینالټ ټویز لپاره کارول کیدی شي.

د 60 V اعظمي ولتاژ موټور ته اجازه ورکوي چې د 48 V بریښنایی سیسټمونو کې مدغم شي او د ساتنې کار ساده کوي.

د اروپایی چوکاټ مقرراتو 2002/24/EC کې د L7e څلور څرخه موټرسایکل مشخصات په ګوته کوي چې د توکو د لیږد لپاره کارول شوي وسایط وزن له 600 کیلو ګرامو څخه ډیر نه وي ، د بیټرۍ وزن پرته. دا وسایط اجازه لري چې له 200 کیلوګرامو څخه ډیر مسافر ونه لیږدوي، له 1000 کیلوګرامو څخه ډیر کارګو او د 15 کیلو واټ انجن ځواک څخه ډیر نشي. د توزیع شوي باد کولو طریقه کولی شي د 75-100 Nm تورک چمتو کړي، د 20-25 کیلوواټو لوړ تولید ځواک او د 15 کیلوواټو دوامداره بریښنا سره.

د محوری فلکس ننګونه په دې کې ده چې څنګه د مسو بادونه تودوخه خپروي، کوم چې ستونزمن دی ځکه چې تودوخه باید د روټر څخه تیریږي. ویشل شوی باد د دې ستونزې د حل کولو کلیدي ده، ځکه چې دا د قطب سلاټونو لوی شمیر لري. په دې توګه، د مسو او خولۍ تر منځ د سطحې پراخه ساحه شتون لري، او تودوخه بهر ته لیږدول کیدی شي او د معیاري مایع یخولو سیسټم لخوا خارج شي.

ډیری مقناطیسي قطبونه د سینوسایډل څپې فارمونو کارولو لپاره کلیدي دي ، کوم چې د هارمونیک کمولو کې مرسته کوي. دا هارمونیکونه د مقناطیس او کور د تودوخې په توګه څرګند شوي، پداسې حال کې چې د مسو اجزا نشي کولی تودوخه انتقال کړي. کله چې تودوخه په مقناطیس او اوسپنې کور کې راټولیږي ، موثریت کمیږي ، له همدې امله د څپې او تودوخې لاره غوره کول د موټرو فعالیت لپاره خورا مهم دي.

د موټرو ډیزاین د لګښتونو کمولو او اتوماتیک ډله ایز تولید ترلاسه کولو لپاره غوره شوی. د استخراج شوي کور حلقه پیچلي میخانیکي پروسس ته اړتیا نلري او کولی شي د موادو لګښتونه کم کړي. کویل په مستقیم ډول زخم کیدی شي او د بندیدو پروسه د سمې غونډې شکل ساتلو لپاره د باد کولو پروسې په جریان کې کارول کیږي.

مهم ټکی دا دی چې کویل د معیاري سوداګریزو موجودو تارونو څخه جوړ شوی، پداسې حال کې چې د اوسپنې کور د شیلف ټرانسفارمر فولادو سره د معیاري ایښودلو سره لامینټ شوی، کوم چې په ساده ډول شکل ته اړتیا لري. د موټرو نور ډیزاینونه په اصلي لامینیشن کې د نرم مقناطیسي موادو کارولو ته اړتیا لري، کوم چې ممکن ډیر ګران وي.

د توزیع شوي بادونو کارول پدې معنی دي چې مقناطیسي فولادو برخې ته اړتیا نلري؛ دوی کولی شي ساده شکلونه او د تولید لپاره اسانه وي. د مقناطیسي فولادو د اندازې کمول او د دې د تولید اسانتیا یقیني کول د لګښتونو په کمولو کې د پام وړ اغیزه لري.

د دې محوری فلکس موټور ډیزاین هم د پیرودونکو اړتیاو سره سم تنظیم کیدی شي. پیرودونکي د لومړني ډیزاین شاوخوا رامینځته شوي دودیز نسخې لري. بیا د لومړني تولید تصدیق لپاره د آزموینې تولید لاین کې تولید شوی ، کوم چې په نورو فابریکو کې تکرار کیدی شي.

دودیز کول اساسا ځکه چې د موټر فعالیت نه یوازې د محوری مقناطیسي فلکس موټور ډیزاین پورې اړه لري ، بلکه د موټر جوړښت ، بیټرۍ کڅوړې او BMS کیفیت پورې اړه لري.